Jika diperhatikan, kebanyakan jalan raya menggunakan jejambat berbentuk ‘T’ untuk menghubungkan laluan,
Dan persoalan mengenai bagaimana ia boleh menampung beban yang berat dengan hanya ‘berdiri’ di tengah-tengah struktur pastinya melintas di fikiran ramai.
Seorang jurutera, Megat Hisemudin Megat Kasim, memberikan penjelasan mengenai kebenaran terbentuknya tiang berbentuk ‘T’ tersebut.
Megat Hisemudin memberikan penjelasan mengenai proses pembentukan tiang ‘T’ dalam konteks jalan raya. Beliau menyatakan bahawa dalam reka bentuk konvensional tiang atau jeti jambatan,
kaedah konkrit tetulang (RC) digunakan, di mana besi diletakkan di dalamnya dan konkrit dituangkan. Keupayaan tiang untuk menanggung bebanan adalah hasil dari kekuatan besi dan konkrit tersebut.
Namun, untuk mendapatkan kekuatan yang mencukupi, bahagian yang melintang atau crosshead perlu direka dengan besar. Crosshead ini biasanya dilihat pada jambatan.
Dalam keadaan jalan raya yang sesak, jurutera perlu memikirkan cara lain untuk menukar reka bentuk agar tidak mengacau pengguna jalan raya dan menjimatkan masa.
Megat Hisemudin menyatakan bahawa bahagian tiang menggunakan kaedah RC, iaitu cara konvensional, manakala bahagian crosshead dibuat dengan kaedah post-tensioned unit.
Post-tensioning melibatkan penggunaan tali besi yang ditarik setelah konkrit dimasukkan ke dalam struktur. Proses ini dikenali sebagai post-tensioning, dan struktur ini dikenali sebagai Prestressed Concrete (PC).
Megat Hisemudin menjelaskan bahawa struktur ini tidak perlu besar, tetapi kecil, kerana ia mencapai kekuatan yang diperlukan melalui kaedah post-tensioning.
Dengan menggunakan kaedah ini, struktur mencapai kekuatan yang diperlukan selepas tali besi ditarik dan dikunci.
Dengan penjelasan ini, Megat Hisemudin dan individu lain memberikan gambaran mengenai kekuatan dan kebolehan tiang ‘T’ dalam menampung bebanan, dan ini membantu memahami mengapa reka bentuk ini digunakan dalam konteks jalan raya.
BACA:Nak bawa awek tidur rumah sewa, pengusaha geram dengan sikap penyewa